Nhiều tài xế gần như không ngủ, số khác lại gian lận dữ liệu trên thiết bị ghi lại hành trình. Hơn một phần năm lái xe tải bị thanh tra giao thông kiểm tra đã vi phạm quy định về thời gian lái xe và nghỉ ngơi bắt buộc. Tình trạng thiếu chỗ dừng nghỉ càng làm vấn đề thêm trầm trọng. Việc không tuân thủ quy định đe dọa an toàn giao thông và chính tính mạng tài xế.

Đầu tháng 2, hệ thống đọc dữ liệu từ xa trực tiếp từ cabin đã “báo động” về một xe đầu kéo Slovakia chạy trên đường vành đai Praha. Tài xế người Ukraine trong 18 ngày lái xe xuyên châu Âu đã 45 lần vi phạm quy định. Anh ta bị phạt tại chỗ 5.000 korun, còn doanh nghiệp vận tải có nguy cơ bị phạt tới 500.000 korun.

“Với mức độ vi phạm như vậy, chúng tôi gặp rất hiếm. Trong bốn ngày, tài xế chỉ ngủ tổng cộng khoảng mười giờ mà vẫn tiếp tục lái. Trong tình trạng đó, anh ta là mối nguy hiểm nghiêm trọng cho bản thân và mọi người trên đường,” thanh tra Michael Hurych nói. Mùa thu năm ngoái, thanh tra cũng phát hiện một trường hợp tương tự ở tài xế của một hãng vận tải Thổ Nhĩ Kỳ.

Theo thống kê của thanh tra giao thông đường bộ từ tháng 7 năm ngoái đến hết tháng 1, trong số 8.072 tài xế xe tải bị kiểm tra, có 22% vi phạm quy định. Tỷ lệ vi phạm tương đương nhau ở tài xế nội địa và nước ngoài, dù số cuộc kiểm tra nhắm vào các hãng vận tải nước ngoài nhỉnh hơn.

Theo dõi bằng tachograph số

Bản thân các doanh nghiệp vận tải cũng phải giám sát việc tuân thủ quy định lái xe và nghỉ ngơi. “Nhờ tachograph kỹ thuật số, có thể kiểm tra lại lịch trình lái xe và nghỉ trong vòng một tháng trở lại,” người phát ngôn hiệp hội vận tải ô tô Česmad Bohemia, ông Martin Felix, cho biết. Tachograph là thiết bị kỹ thuật số ghi lại thời gian lái xe, thời gian nghỉ và các khoảng dừng bắt buộc.

Theo các tuyên bố trước đây của thanh tra, những vi phạm nhỏ ở mức vài phút thường được bỏ qua. Tuy nhiên, việc giám sát tuân thủ quy định là ưu tiên cao, một phần vì lý do an toàn, một phần do sức ép từ Liên minh châu Âu về điều kiện làm việc của tài xế.

Thiếu chỗ dừng nghỉ

Các hãng vận tải cho rằng khó khăn trong việc giữ đủ thời gian nghỉ chủ yếu xuất phát từ thiếu khu dừng nghỉ và lịch trình vận tải căng thẳng. “Lên kế hoạch chính xác cho các lần nghỉ gần như là không thể. Cộng thêm khoảng 2.000 chỗ đỗ xe tải đang thiếu, tài xế đơn giản là không có cơ hội bám sát kế hoạch,” ông Felix giải thích. Lệnh cấm chạy xe cuối tuần cũng tạo thêm áp lực, khiến một số lái xe mạo hiểm cố chạy cho kịp về nhà.

Thiếu chỗ dừng nghỉ được chính Tổng cục Đường bộ và Đường cao tốc (ŘSD) thừa nhận. “Chúng tôi ý thức rõ tình trạng thiếu nghiêm trọng chỗ đỗ cho xe tải,” Tổng giám đốc Radek Mátl nói. Trong bảy năm qua đã bổ sung được khoảng 1.000 chỗ đậu và 15 khu nghỉ mới. Đến cuối năm nay, trên các tuyến cao tốc dự kiến sẽ có 4.033 chỗ đậu xe tải; sang năm sau có thể tăng thêm tới 500 chỗ.

Vấn đề lớn nhất là quanh Praha và Brno, nơi chính quyền địa phương thường phản đối xây khu nghỉ vì lo ngại tiếng ồn, ô nhiễm ánh sáng hoặc nguy cơ tội phạm. “Nhiều khi xây chính tuyến đường cao tốc còn dễ hơn xây một khu nghỉ,” ông Mátl thừa nhận. Ngành đường bộ vì thế đang tìm giải pháp thay thế, chẳng hạn tận dụng các “vòng xoáy” trong nút giao lập thể làm khu đỗ xe tải.

Theo Novinky