Một trong những gói thầu lớn nhất trong lịch sử ngành đường sắt Séc – trị giá hơn 140 tỷ korun – đang tiến gần đến giai đoạn cuối. Đây là cuộc đấu thầu lựa chọn nhà vận hành đường sắt cho các tuyến trong khu vực Praha và vùng Trung Séc.

Trong vài năm tới, ít nhất 60 đoàn tàu hỏa chạy bằng điện mới sẽ bắt đầu di chuyển trên các tuyến này. Mục tiêu là tăng đáng kể năng lực của các tuyến vốn đang quá tải. Số lượng hành khách trong khu vực đã tăng gấp đôi trong thập kỷ qua. Hiện mỗi ngày có khoảng 180.000 người di chuyển bằng tàu hỏa trong khu vực Praha; nếu chất lượng và khả năng kết nối được cải thiện, con số này có thể còn tăng thêm.

Các đoàn tàu hỏa hiện tại như CityElefant dự kiến sẽ dần được thay thế từ năm 2029 bằng đội tàu hỏa chạy bằng điện mới với 380 chỗ ngồi, có thể đạt tốc độ tối đa 160 km/h.

“Chúng tôi thường xuyên nghe từ phía người lái xe ở Praha rằng có quá nhiều cư dân vùng Trung Séc đi ô tô vào thành phố. Nhiều người không có lựa chọn di chuyển công cộng nhanh và tiện lợi, và các tuyến tàu mới sẽ giải quyết vấn đề này,” ông Jaromír Beránek (Piráti), Phó Thị trưởng Praha phụ trách giao thông, cho biết.

Theo người phát ngôn của hệ thống giao thông tích hợp Praha (PID) Filip Drápal, các tuyến mới sẽ chủ yếu xuất hiện trên các hướng đi Kolín, Beroun, tuyến mới ra sân bay Kladno, cũng như Kutná Hora và trong tương lai là Mladá Boleslav. Ngoài ra sẽ tăng cường tuyến từ Kladno vào trung tâm Praha khi đường hầm dưới Dejvice hoàn thành.

Các đoàn tàu hỏa hiện đại sẽ có nhiều tiện ích như điều hòa, wifi, ổ cắm điện và sạc không dây tại bàn.

“Chúng tôi tin rằng các đoàn tàu mới có thể thu hút một phần hành khách rời khỏi ô tô và chuyển sang phương tiện công cộng,” ông Petr Borecký (STAN), Ủy viên giao thông vùng Trung Séc, nói.

Gói thầu này đã được chuẩn bị hơn hai năm. Các bên tham gia có thời hạn đến giữa tháng 6 để nộp hồ sơ cuối cùng. Hợp đồng với nhà vận hành trúng thầu sẽ được ký trong năm nay, và từ cuối năm 2029 các đoàn tàu mới sẽ bắt đầu hoạt động.

Hợp đồng kéo dài 30 năm, trị giá gần 142 tỷ korun, trong đó hơn 73 tỷ korun do thành phố Praha chi trả, phần còn lại do vùng Trung Séc. Nhà vận hành thắng thầu sẽ tiếp tục tổ chức đấu thầu mua tàu.

“Chúng tôi muốn đảm bảo tối thiểu 60 đoàn tàu EMU 400,” ông Beránek nói thêm. Trong giai đoạn hai đến năm 2033, số lượng có thể tăng lên 133 đoàn tàu.

Hiện khoảng 300.000 người mỗi ngày đi làm vào Praha, trong đó khoảng 70% đến từ vùng Trung Séc. Tàu hỏa vẫn chỉ chiếm một phần nhỏ, nhưng xu hướng đang tăng dần, đặc biệt từ Kolín, Benešov và Beroun.

“Đi tàu mỗi ngày rất tiện, có thể đi lại, làm việc hoặc đọc sách,” một hành khách chia sẻ.

Theo chuyên gia giao thông Zdeněk Lokaj (ĐH CTU), mô hình tương tự như S-Bahn ở Đức đã rất phổ biến và hiệu quả ở phương Tây vì mang lại tốc độ và sự tiện lợi.

Tuy nhiên, ông cũng cảnh báo hạ tầng đường sắt hiện tại đang bị quá tải. Ví dụ, tuyến từ Benešov vào Praha vào giờ cao điểm thường xuyên chật kín hành khách.

Trong khi đó, giao thông ô tô cũng đang chịu áp lực lớn. Đoạn đường giữa Chodov và Průhonice là một trong những điểm ùn tắc nghiêm trọng nhất, với hơn 100.000 xe mỗi ngày, thường xuyên xảy ra kẹt xe kéo dài.

“Người lái xe phải tính thêm ít nhất một giờ cho tắc đường,” chuyên gia Lokaj nói thêm, đồng thời cảnh báo nguy cơ “tắc nghẽn giao thông toàn Praha” do thiếu hoàn thiện vành đai thành phố.

Vấn đề đỗ xe cũng nghiêm trọng. Tại bãi đỗ P+R lớn nhất ở Černý Most (900 chỗ), vào buổi trưa thứ Sáu chỉ còn khoảng 60 chỗ trống. Một bãi P+R khác gần Trung tâm Hội nghị đã đóng cửa từ tháng 5.

Dù giá vé tăng, các chuyên gia cho rằng đi tàu vẫn rẻ hơn khoảng 1/3 so với đi ô tô.

(Theo TN Nova)