Công ty Arriva vừa giới thiệu tại Plzeň hai đoàn tàu động cơ Stadler ba toa đã được nâng cấp toàn diện. Từ tháng 12, các đoàn tàu này sẽ chạy trên tuyến do chính quyền vùng đặt hàng giữa Plzeň và Domažlice. Cùng đợt điều chỉnh biểu đồ chạy tàu toàn quốc, Arriva sẽ tiếp quản tuyến P3 từ Đường sắt Séc (ČD).

Năm nay, chính quyền vùng đã ký hợp đồng với Arriva để khai thác tuyến trong 10 năm, kéo dài đến tháng 12/2036. Đường sắt Séc, đơn vị hiện đang vận hành tuyến có lượng khách lớn này, đã không tham gia đấu thầu với lý do điều kiện mời thầu mang tính phân biệt đối xử. Theo hãng, việc chuẩn bị kịp trong thời gian ngắn các đoàn tàu đáp ứng yêu cầu, trong đó có hệ thống kiểm soát tàu châu Âu ETCS, là điều không khả thi.

Trên tuyến này, Arriva sẽ sử dụng các đoàn tàu sàn thấp Stadler GTW. Điểm đặc biệt của dòng tàu này là động cơ và các thiết bị kỹ thuật được đặt tại toa giữa, vốn cũng là toa ngắn nhất. Dù không có cửa sổ, khoang này vẫn cho phép hành khách đi xuyên suốt toàn đoàn tàu.

Tổng giám đốc Arriva, ông Daniel Adamka, cho biết sau khi cải tạo toàn diện nội thất, các đoàn tàu được lắp ghế ngồi mới, ổ cắm điện 230V và cổng USB, đồng thời thay mới ốp tường, sàn và bổ sung nhà vệ sinh dành cho người khuyết tật.

Ông nói các đoàn tàu đều được trang bị hệ thống ETCS để có thể hoạt động tại vùng Plzeň, bởi đây là điều kiện bắt buộc trong hồ sơ thầu. Nếu không có thiết bị này, tàu sẽ không thể vào nút giao đường sắt Plzeň. Ngoài ra, tàu cũng được lắp hệ thống an toàn đường sắt tiêu chuẩn của Séc và sơn theo màu nhận diện của vùng Plzeň.

“Chúng tôi cố gắng cải tạo để hành khách gần như không nhận ra đây không phải tàu mới mà là tàu đã được đại tu,” ông Adamka nói. Hiện Arriva đã tiếp nhận 8 đoàn tàu, 4 đoàn còn lại sẽ được bàn giao trước tháng 12 năm nay.

Các đoàn tàu ba toa này được sản xuất trong giai đoạn 2001-2002 và trước đây từng phục vụ tại Đức. Sau khi nâng cấp, mỗi đoàn có 100 chỗ ngồi, được trang bị điều hòa toàn phần và có thể chạy với tốc độ tối đa 120 km/h. Arriva ước tính sau khi đại tu, tuổi thọ khai thác của các đoàn tàu có thể kéo dài thêm 15-20 năm.

Hãng cũng đã có kinh nghiệm thực tế với dòng tàu này khi đang vận hành 12 đoàn tại vùng Zlín và thêm 12 đoàn khác ở Nam Moravskoslezsko.

Phó tỉnh trưởng phụ trách giao thông Pavel Čížek cho biết trong hồ sơ mời thầu, chính quyền không yêu cầu nhà khai thác phải sử dụng tàu mới cho tuyến P3, nhưng các tiêu chuẩn kỹ thuật đặt ra là rất nghiêm ngặt.

Theo ông, quyết định đối với tuyến Plzeň - Domažlice phức tạp hơn do tuyến này sẽ được điện khí hóa trong tương lai. Quá trình điện khí hóa sẽ diễn ra theo từng giai đoạn và kéo dài nhiều năm. Trong bối cảnh ngân sách bị thắt chặt, địa phương vẫn đang nỗ lực để dự án tiếp tục đúng kế hoạch, song cũng buộc phải linh hoạt thích ứng.

Vì vậy, trong gói thầu lần này, chính quyền vẫn chọn phương án tàu diesel. Mục tiêu là đạt mức chi phí thấp nhất cho ngân sách địa phương, nên họ không yêu cầu tàu mới với vòng đời 30 năm mà chấp nhận tàu đã qua đại tu. Theo kế hoạch, các đoàn Stadler này sẽ chạy ít nhất 10 năm trên tuyến giữa Plzeň và Domažlice.

Ông Čížek cũng cho biết địa phương đang chuẩn bị mua 6 đoàn tàu pin. Loại tàu này sẽ được sạc khi chạy dưới đường dây điện và có thể phục vụ thêm trên các tuyến nhánh khác. Sau năm 2030, tàu pin nhiều khả năng sẽ trở thành phương án bổ sung cho vận tải đường sắt khu vực.

Biểu đồ chạy tàu mới, có hiệu lực từ giữa tháng 12, sẽ tăng tần suất tàu khách trên tuyến Domažlice, đặc biệt ở đoạn giữa Plzeň và Stod. Trong giờ cao điểm sáng và chiều, các đoàn tàu hiện tại gồm 5 toa cao sàn kéo bởi đầu máy diesel “Brejlovec” sẽ được thay bằng các đoàn Stadler nâng cấp.

“Đây là tàu sàn thấp, có điều hòa và sẽ chạy theo tổ hợp 2 hoặc 3 đoàn nối với nhau để đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của học sinh và người lao động,” ông Čížek nói thêm.

Dù đến tháng 12 Arriva mới chính thức tiếp quản tuyến đi Domažlice, hãng sẽ đưa các đoàn tàu này vào khai thác thử tại vùng Plzeň ngay từ tháng 9. Arriva hiện đang vận hành tàu điện cho địa phương trên tuyến P1, nối Pňovany - Plzeň - Horažďovice předměstí.

Theo thông cáo báo chí của hãng, trong giai đoạn chạy thử, hai đoàn tàu động cơ nối đôi sẽ được bố trí chạy tàu khách trên hành trình Kozolupy - Plzeň - Blovice, tương ứng các chuyến số 8950 đến 8961, để tạm thời thay thế một đoàn tàu điện.

Các đoàn tàu động cơ Shark mang màu sắc của vùng Plzeň, hiện được Đường sắt Séc sử dụng trên tuyến giữa Plzeň và Domažlice, theo ông Čížek sẽ được điều chuyển sang các tuyến khác mà Đường sắt Séc vẫn tiếp tục khai thác trong vùng.

Cũng từ giữa tháng 12, hãng Leo Express sẽ bắt đầu khai thác tuyến mới giữa Praha, Plzeň và cửa khẩu Furth im Wald giáp bang Bavaria. Doanh nghiệp này sẽ thay thế Đường sắt Séc trên tuyến Bavarian Express ở phần lãnh thổ Séc của tuyến quốc tế từ Praha qua Plzeň, Domažlice đến Munich.

Nguồn iDnes